ISU PENGANGKUTAN AWAM DI KG LIMA KEDAI DAN PEKAN LAMA GELANG PATAH

Bagi isu yang saya pilih iaitu isu mengenai pengangkutan awam, saya ingin mengupas dengan lebih lanjut mengenai isu ini di kawasan pinggir bandar Johor Bahru iaitu Kg Lima Kedai dan Pekan Lama Gelang Patah.




KG LIMA KEDAI





PEKAN LAMA GELANG PATAH

Di kedua-dua kawasan ini terdapat perkhidmatan awam yang mempunyai beberapa laluan di kawasan tersebut. Bas awam yg melalui kawasan ini ialah Perkhidmatan Awam Iskandar Malaysia selain daripada perkhidmatan bas awam yg lain.


Namun begitu, perkhidmatan ini tidak mempunyai penyelarasan dalam ketetapan waktunya dan hal ini menyebabkan penduduk mempunyai masalah untuk mengatur perjalanan mereka. 


Selain itu, perkhidmatan awam ini tidak memasuki kawasan yg terletak jauh sedikit daripada jalan utama dan menyukarkan penduduk untuk mendapatkan perkhidmatan awam.

stesen bas Gelang Patah

Bagi perkhidmatan teksi pula, penduduk boleh mendapatkan teksi di laluan utama sahaja di mana kawasan yg dilalui oleh teksi. Teksi kurang memasuki kawasan yg lebih jauh daripada laluan jalan utama di kawasan tersebut. Hal ini menyukarkan penduduk yg tinggal jauh daripada laluan utama untuk mendapatkan khidmat teksi.

Tambang mahal yg dikenakan oleh sesetengah pemandu teksi juga membebankan manusia. Kawasan pinggir bandar biasanya jarang dilalui oleh teksi atau bas dan hal ini menyebabkan sesetengah pemandu teksi mengambil kesempatan.

ini adalah sedikit sebanyak yang boleh saya lanjutkan mengenai isu pengangkutan awam. selepas lawatan tapak,mungkin saya dapat memahami isu di kawasan ini dengan lebih mendalam.

JARINGAN PENGANGKUTAN AWAM DI ‘SUBURBAN AREA’

Kepentingan bandar-bandar sebagai pusat aktiviti yang mana ekonominya semakin menjurus kepada aktiviti berorientasikan perkhidmatan kini semakin meningkat. Rangkaian pengangkutan perlu mampu menyokong pertumbuhan ekonomi, pertumbuhan populasi dan kepelbagaian aktiviti (termasuk pelancongan). Telah terbukti di peringkat global bahawa sistem pengangkutan yang teratur dan komprehensif adalah penyumbang penting kepada kemakmuran ekonomi.

Seperti yang kita sedia maklum, pengangkutan awam ini hanya aktif di kawasan bandar sahaja. Jaringan dan kesampaian pengangkutan awam hanya meliputi kawasan bandar dan kawasan yang menjadi tarikan kepada orang ramai.

Bandar besar seperti Kuala Lumpur misalnya sangat baik dari segi pengangkutan awamnya. Terdapat banyak pengangkutan awam seperti bas, teksi dan LRT. Tahap kesampaian jaringan pengankutan awam ini sangat baik. Jika kawasan tersebut tidak mempunyai jaringan LRT, penguna boleh menggunakan perkhidmatan teksi ataupun bas yang banyak terdapat di stesen-stesen LRT.

Lain pula situasinya di kawasan pinggir bandar seperti Lembah Klang dan Puchong. Kawasan ini mengalami masalah untuk mendapatkan pengangkutan awam khusunya di kawasan tertentu dan pada waktu malam. Pengangkutan awam hanya terdapat di kawasan utama dan pusat bandar. Oleh itu, penduduk terpaksa menggunakan kenderaan persendirian untuk ke tempat yang terdapat capaian pengangkutan awam ini.  Hal ini menyebabkan berlakunya kesesakan lalulintas dan sukar untuk membendung maslah ini. 

Jaringan pengangkutan awam yang efektif dapat memberikan impak negatif kepada semua pihak. Kawasan tempat kerja, tempat membeli belah yang mempunyai ataupun berada dalam lingkungan capaian pengankutan awam ini dapat menggalakkan pengguna menggunakan pengangkutan awam. Secara langsung juga dapat mengurangkan penggunaan kenderaan persendirian dan mengurangkan kesesakan lalulintas.

Pengangkutan awam masih belum menjadi pilihan utama rakyat Malaysia,kerana infrastruktur yang ditawarkan masih di tahap yang rendah. Saya sendiri salah seorang dari rakyat, yang mana saya lihat pengangkutan awam perlu diberi satu jenama oleh kerajaan. Ini kerana tidak ada keseragaman di dalam kualiti pekhidmatan pengangkutan awam. Sebagai contoh, ada sesetengah pengangkutan awam mempunyai pendingin hawa, ada yang tidak ada. Justeru, perkhidmatan pengangkutan awam perlu diseragamkan.

               

Lembah Klang sebagai contoh, sistem pengangkutan awam di Negara ini pada ketika ini menghadapi isu perkhidmatan yang tidak efisien (dengan kadar kelewatan dan pembatalan perjalanan yang kerap), jaringan perkhidmatan dan kesinambungan antara mod pengangkutan awam yang terhad, serta isu kesesakan yang serius (terutamanya aliran rel utama- KTM Komuter, aliran LRT Kelana Jaya). Masalah-masalah ini antara lainnya menyebabkan penggunaan sistem pengangkutan awam yang kurang memberansangkan, yang seterusnya membawa kepada isu kesesakan yang lebih serius.

SISTEM PENGANGKUTAM AWAM MENJANA PEMBANGUNAN NEGARA

ENTRY YG BERKAIT DENGAN PERANCANGAN. 

bagi topik yg diminta utk diulas oleh pensyarah, Dr. Anuar Amir adalah mengenai isu atau permasalahan di kawasan suburban ( pinggir bandar seperti Lembah Klang dan Skudai). Sebelum saya pergi melangkah dengan penuh gaya bak di atas 'red carpet' mengenai isu di pinggir bandar, saya menyelitkan dengan mukadimah mengenai PENGANGKUTAN AWAM. Saya menyelitkan entri ini sebagai permulaan atau pembuka blog ini. Isu yg akan diketengahkan oleh saya adalah Masalah Kekurangan Pengangkutan Awam di pinggir bandar.

Apa itu pengangkutan awam?

Pengangkutan awam merupakan sistem pengangkutan yang mana penumpang tidak bergerak menggunakan kenderaan sendiri.

Pengangkutan awam darat pula meliputi pengangkutan seperti bas, teksi, kereta api, transit aliran ringan (LRT), KTM Komuter, KL Monorail, Express Rail Link (KLIA Express, KLIA Transit)

Dalam usaha menambahbaik pengangkutan awam di negara ini, kerajaan prihatin menyediakan sistem pengangkutan awam yang mampu memenuhi keperluan rakyat untuk menjadikannya sebagai pilihan utama masyarakat khususnya penduduk ibu kota. Sehubungan itu, kerajaan memberi fokus kepada empat bidang utama di dalam sektor pengangkutan awam di negara ini agar kepercayaan masyarakat terhadap kemudahan tersebut meningkat.

Pertama:
Meningkatkan kebolehpercayaan dengan memberi fokus kepada ketepatan masa;

Kedua
Meningkatkan kualiti perjalanan pengangkutan awam;

Ketiga,
Memastikan rakyat mendapat akses mudah pengangkutan awam.

Keempat,
Menyediakan kapasiti pengangkutan mencukupi bagi memenuhi keperluan penumpang sedia ada dan penumpang baru.

Lima langkah utama bagi meningkatkan penggunaan pengangkutan awam

1.    Menyelaras kapasiti sistem yang sudah mencapai hadnya.

i)    Meningkatkan kapasiti KTM Komuter dan LRT sebanyak 1.7 sehingga 4 kali ganda (bergantung kepada laluan tertentu.)
ii)    Penambahan 22 set tren empat gerabak baru sistem transit aliran Kelana Jaya. Selain gerabak berganda, ciri-ciri tambahan terdapat pada gerabak ini ruang khas untuk penumpang berkerusi roda yang dilengkapi tali pinggang keselamatan. Terdapat juga lampu amaran di pintu untuk golongan kurang upaya pendengaran serta tingkap kecemasan.
iii)    Pembinaan Terminal Pengangkutan Bersepadu Bandar Tasik Selatan
iv)    Laluan bas merentasi 12 koridor utama di Lembah Klang akan diperkenalkan secara berperingkat. Perkhidmatan melalui 12 koridor dapat menampung 35,000 sehingga 55,000 penumpang semasa waktu puncak pagi atau 6% sehingga 9% jumlah bilangan pengguna pengangkutan awam pada tahun 2012
v)    Naik taraf 634 perhentian bas di Sepang, Shah Alam, Subang Jaya, Klang, Selayang, Ampang Jaya dan Kajang.
vi)    850 buah bas akan ditambah. Ini dapat meningkatkan perkhidmatan yang disediakan di laluan sedia ada dan memberi perkhidmatan kepad 53 laluan baru yang tidak mendapat perkhidmatan ketika ini. 






2.    Merangsang permintaan bagi menarik rakyat menggunakan pengangkutan awam

i    Memperkenalkan konsep 1Tiket 1Perjalanan
iii    Menambah kira-kira 6,800 tempat meletak kereta baru di 14 stesen rel utama, di luar kawasan pinggir pusat bandar utama pada tahun 2012   
iv    Mempertingkatkan perkhidmatan bas pengantara ke stesen rel dan menaik taraf stesen serta terminal yang mempunyai bilangan trafik yang tinggi.
v    Menyediakan sistem IT bersepadu secara menyeluruh
vi.    Pelaksanaan penguatkuasaan merentasi semua agensi penguatkuasaan utama adalah diperlukan untuk 10 pihak berkuasa tempatan (PBT), Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP), JPJ dan PDRM.

3    Menghalang kenderaan berat dari memasuki Kawasan Perniagaan  Pusat.

i    Tiga terminal pengangkutan bersepadu (ITT) utama di luar  bandar akan diwujudkan dan dimulakan dengan ITT Bandar Tasik Selatan.
ii    Di pusat bandar pula akan wujud dua jenis pusat pengangkutan awam iaitu Terminal Antara Bandar dan Hentian Akhir Bandar (HAB). Terminal Antara Bandar di Pasarama Kota, Hentian Putra dan Pudu memudahkan aliran lalu-lintas daripada kawasan pinggir bandar ke pusat bandar.

4.    Penyusunan semula Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat  (SPAD)

i    Memastikan pengangkutan Awam Darat (SPAD) beroperasi sepenuhnya. Ini kerana satu prasyarat kejayaan mewujudkan satu badan yang bertanggungjawab bagi perancangan dasar dan pemantauan kawalsedia.
Ii    13 Kementerian dan pelbagai agensi terlibat aspek pengurusan pengangkutan awam yang berbeza dan tiada satu badan yang menyelaraskan usaha merentasi pelbagai sistem pengangkutan awam secara keseluruhan.

5.    Menguruskan permintaan melalui faktor tolakan (push)

i    Apabila penggunaan pengangkutan awam melebihi 25% dan sistem perkhidmatan pengangkutan awam telah ditambahbaik, masa perjalanan ditepati, keselesaan dipertingkat,  Inisiatif meningkatkan daya tarikan relatif pengangkutan awam iaitu daripada pengguna kenderaan persendirian akan dipercepat.

NKPI bagi NKRA Pengangkutan Awam

Kategori	Hasil pada 2010-2011
Bas	200 bas baru 4 koridor baru bagi bus expressway transit 800 perhentian bas yang dinaiktarafkan
Rel	26 set tren empat koc di LRT Kelana Jaya
Integrasi	Terminal pengangkutan bersepadu baru di Bandar Tasik Selatan Semua operator mempunyai sistem tanpa tunai dan menawarkan tambang diskaun bagi tiket tanpa tunai 4,000 petak letak kereta baru di stesen rel
Rangkaian	Pembaharuan cukai jalan ditolak bagi pemandu yang tidak membayar samannya Kenderaan berat tidak dibenarkan masuk ke pusat bandar pada waktu puncak
Rapid KL	Penstrukturan semula 45 laluan RapidKL bagi mengurangkan pemindahan penumpang dan menjimatkan masa Pelancaran Pas Perjalanan bersepadu RapidKL bernilai RM150 bagi membenarkan perjalanan tanpa had menggunakan semua perkhidmatan Prasarana iaitu bas RapidKL, LRT Kelana Jaya, LRT Ampang dan Monorel
KTM Komuter	Pengurangan masa kekerapan KTM Komuter daripada 20 minit kepada 15 minit, di laluan bertrafik tinggi seperti Sungai Buloh ke Kajang dan Kuala Lumpur ke Shah Alam Memperkenalkan koc merah jambu wanita sahaja

Nota:     Bidang Keberhasilan Utama Negara (NKRA)
Petunjuk Prestasi Utama Nasional (NKPI)

pada pandangan saya, pengangkutan awam ni sangat penting di kawasan pinggir bandar bagi memudahkan pergerakan penduduk dari satu tempat ke tempat yang lain. 

start blogging :)

the beginning is not always hard.